New Mondeo ARTC初体验 2.0柴油vs.2.3汽油

2020-06-08 浏览量: 688

New Mondeo TDCi vs. New Mondeo 2.3

柴油旗舰运动版
操控表现超强眼

由于这次在ARTC试驾New Mondeo TDCi过程主要是要体验操控表现,因此原厂刻意将60km/h S型路段、70km/h等速绕锥或80km/h高速变换车道等测试项目列入其中,而这些项目也是车测中心升等为B级执照的主要关卡。

Mondeo 2.3 iVCT在动力输出上虽然没有柴油引擎瞬间来的猛暴,不过在排气量、税金与动力上的表现仍具相当高的C/P值。

由于当天出发时对于路线还不甚熟悉,因此前几回车速仍维持在规定的範围之内,但由于前几趟稳定的车身动态表现后已让自己增加不少提高车速测试的信心,为了想更加了解New Mondeo TDCi的底盘极限,因此特别将所有测试项目以更高的速度来挑战,当柴油引擎强大扭力推动车身至第一关卡时,车速早已轻易攀升达100km/h。

Mondeo TDCi藉由柴油引擎大扭力与低油耗的优势下,对于喜爱起步贴背感受又能保有省油特性的消费者来说绝对是最佳首选。

不过进入第一个车道切换点时,即便转向时车速仍稍偏高,但轻点煞车并同时转动方向盘后车头依然流畅换道,而车尾同样稳定的通过,让驾驶产生了十足信心,接着进入大S过弯关卡时,由于刚刚高速换道经验,已让内心建立不少操驾上的信心,因此在S过弯关卡内更是大胆将车速推向更高的90km/h,虽然在狭隘的锥筒间以如此高的车速行驶实在相当冒险,不过在运动化悬吊强力辅助下车身侧倾得以减少,这也使得以较高车速过关反而更加顺畅与刺激。

汽油车款虽然悬吊强调以舒适性为主,不过在车身刚性与底盘结构强化下,整体车身动态仍呈现出欧系运动化的驾驭表现。

来到了基本70km/h的绕锥关卡这时可得好好测试车头转向与车尾的灵活性,在70km/h时速绕锥不但没有任何手忙脚乱的情况,反而如同刀切豆腐般的轻鬆自在。

由于柴油车款在悬吊系统与欧系Ghia设定相同,因此在弹簧、减震筒或防倾桿的强度上都较汽油版增加15%,因此在车身操控与稳定性上确实有着更为优异的效果。

舒适化悬吊设计虽然没有柴油版来的硬朗,不过若要通过车测中心所设定的操驾关卡,Mondeo 2.3 iVCT仍可轻鬆过关。

此外,柴油引擎向来受到消费者所诟病的噪音与高速无力感,这次笔者也藉由宽广的大直线好好体验一番,在起步间由32.6kgm强大扭力的推动之下,即便是在车重较重的条件下,车速丝毫没有任何拖泥带水的情形,车速持续往上攀升。至于高速力道虽不若起步时般强而有力,不过对于如此表现下仍符合大型国产房车的水準。至于柴油引擎噪音经由原厂NVH强化车室隔音材质包覆下,使得扰人的答答声从怠速到140km/h只有轻微传入,一旦开启中等音量的音乐时,驾驶可能都会忘了自己正在开国产Mondeo TDCi呢!

New Mondeo整体隔音工程大幅针对台湾路况加强,使得阻绝外界噪音的表现更佳,即便车速已达140km/h,车室内的宁静度表现依然令人讚赏。

搭载于Mondeo TDCi上的这颗新世代六速自排变速箱,欧洲Ford早在在2007年法兰克福车展便以发表,目前广泛搭载在Mondeo、Galaxy与S-MAX等大型车款,整颗变速箱的设计与製造,均委由专精自排变速箱领域的日本变速箱大厂Aisin AW操刀,用以取代先前Jatco变速箱厂开发的Durashift 5-Tronic五速自排变速,由于有前车之鉴,因此笔者大胆推测,未来Focus TDCi自排化后所使用的变速箱,有8成以上的可能性会继续沿用这颗六速自排箱,到时Focus车系的整体战力将更加完备!

图中为今年才小改款的欧规Focus车款,期盼国内也能在最短时间内跟进。

全新进化欧系房车
舒适化悬吊乘坐佳

比起同型柴油版的2.0 TDCi,搭载汽油引擎的2.3 iVCT,在动力输出与操控表现上就像一部标準的中大型房车般舒适,由于原厂在底盘材质中大量运用具有吸震能力的橡胶,因此对于细微坑洞的制震能力有相当大的帮助,另外为了符合一般以舒适乘坐感为主的买家需求,似乎过于运动化的悬吊反应可能不甚恰当,因此汽油版车款的悬吊系统则是採用亚太版的设定。

柴油引擎在动力输出较大的情况下,使得整体悬吊较汽油车款更为运动化,在相同测试关卡中通过车速能更快,而车身动态依旧稳定。

比起柴油版的车款,汽油车版在悬吊表现上或许略微逊色,不过一旦实际下场挑战各式关卡,其优异的底盘结构与操控性能,依然将New Mondeo 2.3完美展现出最佳状态,略为软的弹簧、减震筒与防倾桿搭配235/45 17R轮胎时,除了车身侧倾幅度略为增加外,对于车辆动态时的稳定性,如:高速换道、大S弯道与连续绕锥等赛道中,都充分表现出欧系车应有的水準演出。

此次New Mondeo为了有更佳的动力输出,因此特别选用2.3 iVCT引擎,最大马力165hp、扭力21.7kgm,虽然动力表现没有令人为之惊讶之处,不过在六速手自排变速系统的搭配下,加速力道推升仍轻鬆自在。至于换档速度,在切换成手动换档模式下,档位的切换等待时间似乎稍嫌迟缓,对于喜爱热血换档的驾驶而言,自排模式的反应速度或许能更加明确与精準。

由于汽油车款原先在引擎运转的精緻度就有不错的表现,因此在原厂NVH强化车室隔音技术加持下,引擎噪音在低、中转速时,确实就像高级房车般完全阻隔于外,而全面化的细部隔音工程更让车辆在高速时的风切声全面降低。 

车辆˙福特六和0800-032100

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